Kto jest właścicielem TuneFORCE? Właścicielem marki TuneFORCE jest BITE RIGHT SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ SPÓŁKA 0000661312NIP 7811940982REGON 366459746Wszystkie firmy partnerskie wykorzystujące logo TuneFORCE są firmami partnerskie posiadają tylko czasowe i ograniczone pozwolenie na wykorzystanie znaku towarowego. Czym jest chiptuning? Chip tuning to w skrócie zmiana lub modyfikacja programu sterującego pracą silnika w sterowniku silnika - electronic control unit(ECU). Poprzez zwiększenie mocy i momentu obrotowego. Auto jest mocniejsze i szybsze często spalając przy tym mniej paliwa. Dzięki prawidłowej modyfikacji oprogramowania, wszystkie parametry, są dobrane w taki sposób żeby wszystkie procesy przebiegały jak najsprawniej z jak najmniejszymi stratami. Nowoczesne komputery sterujące pozwalają na modyfikacje ich oprogramowania bezinwazyjnie, jedynie poprzez podłączenie interfejsu do gniazda diagnostycznego. W starszych sterownikach z nieprogramowalnymi układami pamięci konieczne jest wylutowanie pamięci z ECU, a z kolei najnowsze jednostki poprzez połączenie z portem Jtag. Maksymalny wiek samochodu do tuningu?? Nie modyfikujemy diesli, które mają więcej jak 13 lat oraz silników benzynowych w samochodach starszych niż 10 lat. Czyli w 2021r najstarszy diesel może być z 2008r, a najstarsza benzyna z 2011r. Co jest lepsze: chiptuning czy BOX? Bez dwóch zdań najlepszym rozwiązaniem jest indywidualne strojenie(chiptuning) samochodu, ponieważ możemy dużo dokładniej ustawić parametry takie jak ilość paliwa, kąt wtrysku, ciśnienie doładowania, limitery, jeśli jest taka potrzeba ciśnienie na listwie wtryskowej i wiele innych. BOX tuningowy to zewnętrzny sterownik - prosimy go nie mylić z pseudo BOXami dostępnymi za 200zł na portalach aukcyjnych, które tak naprawdę są zwykłym rezystorem! ECU myśli że silnik jest zimny i cały czas wtryskuje większa dawkę paliwa. Profesjonalne BOXy tuningowe, podobnie jak w wypadku chiptuningu dostraja się na hamowni, nie można nimi "regulować" wszystkich parametrów, dlatego osiągi mogą być mniejsze niż przy modyfikacji programu. Urządzenia, które my stosujemy to sprawdzone rozwiązania renomowanych firm, takich jak Burgertuning czy Dimsport. Jak duże są przyrosty mocy i momentu obrotowego? Bardzo często dostajemy zapytania o to ile samochód będzie miał mocy po tuningu, najczęściej zadawane są one w takiej formie: "chciałbym dodać 20% mocy, czy jest to możliwe?". Zawsze gramy z klientem w otwarte karty ale nigdy nie określamy przyrostów w procentach ponieważ jest to niewłaściwe podejście do tematu i wprowadza niepotrzebne zamieszanie. Orientacyjny przyrost mocy i momentu w zależności od samochodu i silnika wynosi od 15KM do nawet 60KM oraz o ok 40Nm do ok 150Nm. Wszystko zależy od tego z jakim samochodem pracujemy. W przypadku silników małolitrażowych przyrosty będą z zasady mniejsze niż w przypadku większych motorów V6 czy V8 ale nie jest to regułą. W naszym katalogu przyrostów mocy wszystkie podane paramenty to tylko obliczone przez algorytm strony przyrosty na podstawie wpisanych parametrów seryjnych. W rzeczywistości mogą one znacznie się różnić, tak po prostu budowane są wszystkie strony internetowe. Dlatego najlepiej za każdym razem do nas napisać i zapytać się o możliwości tuningu i orientacyjne przyrosty. Tuning samochodu na gwarancji? Chipować czy nie chipowac samochód na gwarancji? Czy ASO wykryje tuning? Czy strace gwarancję? Te i podobne pytania zadaje nam bardzo wielu klientów, dlatego w skrócie opowiem jak to wszystko wygląda... Każdy użytkownik musi mieć na uwadze, że zawsze istnieje możliwość utraty gwarancji po wykonaniu chiptuningu w samochodzie na gwarancji i w pełni akceptować, że bierze na siebie ryzyko jej utraty. W zależności od marki pojazdu autoryzowane serwisy obsługi mają różny dostęp do różnych parametrów możliwych do odczytania za pomocą serwisowego urządzenia diagnostycznego. W przypadku np. Forda czy Mazdy ASO teoretycznie nie ma możliwości sprawdzenia, czy samochód jest po modyfikacji czy nie. Serwis może to zrobić tylko na dwa sposoby: zawieść auto do tunera, który odczyta program i sprawdzi, czy był przerabiany lub poprzez wykonanie pomiarów na hamowni. Jeśli chodzi o auta z grupy VW(Audi, Skoda, Seat, VW), BMW czy Mercedesa to sprawa ma się trochę inaczej, zwłaszcza w przypadku najnowszych modeli z najwyższej półki. Podczas rutynowej diagnostyki serwisant może połączyć się online z producentem, przesłać odpowiednie logi, odczytane diagnoskopem i w przeciągu kilkunastu sekund otrzyma odpowiedź zwrotną i automatycznie rozpocznie się update software-u i przywracanie ostawień fabrycznych. Co my oferujemy dla klientów z samochodami na gwarancji? Wszystko zależy od producenta, jeśli przyjedzie do nas auto, w przypadku którego ASO nic nie znajdzie z reguły robimy modyfikację programową, w innych wypadkach montujemy sterownik zewnętrzny(BOX), który również jest dostrajany podczas pomiarów na hamowni. Skonfigurowane urządzenie klient może wypiąć przed wizytą w ASO, bez obawy o utratę kalibracji potem podłączyć na nowo. Podobne postępowanie przeprowadza się np. w wypadku awarii: wypinamy sterownik, a potem dopiero dzwonimy po assistance. Po wykonaniu modyfikacji w naszym serwisie udzielamy informacji o tym jak minimalizować ryzyko utraty gwarancji. Czy chiptuning szkodzi? Chiptuning negatywnie wpływa na trwałość silnika i osprzętu, dlatego aby jak najdłużej zachować silnik w dobrej kondycji po modyfikacji należy zmieniać olej silnikowy z filtrem oleju nie rzadziej jak co 10tyś km-ów i filtr powietrza nie rzadziej jak co drugą wymianę oleju silnikowego oraz nie jeździć z pełnym obciążeniem zanim olej nie osiągnie temperatury pracy. Znamy wiele przypadków użytkowników, którzy uszkodzili seryjne silniki w których tuning nigdy nie był wykonywany jak również całą masę przypadków, gdzie po mocnej modyfikacji samochód służył bezproblemowo przez setki tysięcy kilometrów. Kluczem do długiej żywotności silnika jest prawidłowa eksploatacja i regularny serwis . DPF/GPF a tuning? Filtry cząstek stałych i katalizatory w pewnych przypadkach ograniczają możliwości tuningowe ale dotyczy to poważniejszych modyfikacji i większych mocy. Przy standardowym chiptuningu stage1 filtry cząstek stałych i katalizatory nie mają dużego znaczenia i spokojnie można tuningować auto w nie wyposażone. Z uwagi na inne dawki paliwa i większą ilość sadzy w spalinach aut tuningowanych w niektórych modelach można zauważyć zwiększoną częstotliwość regeneracji DPF. Czyli np. zamiast wypalać się co 800km, wypala się co 700km. Nie jest to żaden niepożądany i nieprawidłowy objaw. W większości samochodów nie zmienia się całkowicie nic. Z reguły objawy o których wspominam pojawiają się w samochodach z większymi przebiegami, gdzie w filtrze nagromadziło się już dużo popiołów, które ograniczają wydajność filtra. Z naszej strony staramy się program zoptymalizować tak, aby jak najmniej wpływał na filtr cząstek stałych i jeśli to jest konieczne to ograniczmy mocy/moment. Nie warto dla kilku KM i Nm usuwać filtr. Jaki rodzaj paliwa należy mieć w baku i potem używać po chiptuningu? Zalecamy używać paliwa najwyższej jakości i kupowanie go na sprawdzonych stacjach paliw. Nie ma znaczenie marka, a to czy paliwo jest świeże i przetrzymywane w dobrych zbiornikach. 1. Silniki diesla - zalecamy lać standardowy olej napędowy, nie ma konieczności używania oleju z jakimiś dodatkami, czy uszlachetniaczami 2. Silniki benzynowe - silniki benzynowe strojone są TYLKO na paliwie 98 oktan lub o wyższej liczbie oktanowej i na takiej benzynie samochód musi być później użytkowany. Zasada jest prosta - nie chcesz lać 98oktan, bo szkoda Ci kasy? To tuning nie jest dla Ciebie. Jeśli po tuningu uszkodzisz silnik z powodu uzytkowania złej jakości paliwa, to będzie to tylko i wyłacznie Twoja wina. Jak przygotować samochód do chiptuningu? 1. Silniki diesla a) Świeży olej - zalecamy wymianę oleju silnikowego wraz z filtrem oleju, zwłaszcza wtedy gdy był wymieniany dalej jak 10 tyś. kilometrów wcześniej b) Świeży filtr powietrza - zwłaszcza wtedy, gdy był wymieniany dalej jak 10 tyś. kilometrów wcześniej c) Świeży filtr paliwa - tutaj zalecamy TYLKO oryginały. d) Samochód powinień być zatankowany do pełnae) Samochód powinień być zatankowany do pełnaf) Świeży olej w skrzyni biegów jesli ostatnia wymiana była dalej jak 40tyś km temu dla DSG lub 60tyś km temu dla skrzyni manualnej 2. Silniki benzynowe a) Świeży olej - zalecamy wymianę oleju silnikowego wraz z filtrem oleju, zwłaszcza wtedy, gdy był wymieniany dalej jak 8 tyś. kilometrów wcześniej b) Świeży filtr powietrza - zwłaszcza wtedy, gdy był wymieniany dalej jak 10 tyś. kilometrów wcześniej c) Nowe świece - zwłaszcza wtedy, gdy były wymieniane dalej jak 40 tyś. kilometrów wcześniej d) Nowe cewki - zwłaszcza wtedy, gdy były wymieniane dalej jak 80 tyś. kilometrów wcześniej (dotyczy głównie silników TSI/TFSI) e) Nowy zawór DV - zawór nowego typu (dotyczy głównie silników TSI/TFSI) f ) Nowa odma - zwłaszcza wtedy gdy była wymieniana dalej jak 50 tyś. kilometrów wcześniej (dotyczy głównie silników TSI/TFSI) g) Samochód powinien być zatankowany do pełna h) Samochód powinień być zatankowany do pełnai) Świeży olej w skrzyni biegów jesli ostatnia wymiana była dalej jak 40tyś km temu dla DSG lub 60tyś km temu dla skrzyni manualnej Jak chip tuning wpływa na spalanie? Przy zachowaniu tego samego stylu jazdy spalanie pozostaje na tym samym poziomie lub może delikatnie spaść. W przypadku samochodów z silnikami diesla spadek spalania jest bardziej odczuwalny niż w samochodach z silnikami benzynowymi, gdzie spalanie praktycznie się nie zmienia. Zagrożenia wynikające z otwierania/programowania sterownika silnika Każdy klient musi mieć na uwadze, że mimo naszej największej staranności przy wykonywaniu usługi, mogą wystąpić sytuacje przypadkowe, niezależne od nas. Dlatego zalecamy aby nie wykonywać usług np. na dwa dni przed wyjazdem na wakacje, czy przed sprzedażą samochodu, ponieważ w razie wystąpienia nieprzewidzianej usterki nie jesteśmy w stanie określić ile zajmie jej usunięcie. Najczęściej trwa to kilka dni ale w sytuacji gdy np. musimy wymienić sterownik silnika może to się przedłużyć. Nie odpowiadamy za ewentualne starty klienta związane z dłuższym postojem samochodu/maszyny rolniczej/maszyny budowlanej, ponieważ to ryzyko ponosi klient, który musi wziąć pod uwagę ewentualne wystąpienie problemów. Wspomniane awarie zdarzają się niezwykle rzadko ale poddając samochód czy maszynę rolniczą/budowlaną zabiegowi związanemu z programowaniem jednostki sterującej należy mieć to na uwadze i w razie wystąpienia problemu uzbroić się w cierpliwość. Usterka zostanie usunięta najszybciej jak to tylko będzie możliwe. Zagrożenia dotyczące strojenia/chiptuningu CHIPTUNING/STROJENIE – ZAGROŻENIA I UWAGI Każdy klient powinien mieć świadomość, że w wyniku każdej ingerencji mającej na celu zwiększenie mocy i momentu obrotowego silnika, zwiększa się obciążenie układu napędowego, przeniesienia napędu, wtryskowego itd. Jednym z przykładów opisującej to zjawisko jest turbosprężarka, czysto hipotetycznie zakładamy, że w serii maksymalne ciśnienie doładowania wynosi 1,1bara, mimo tego producent przewidział że powinna ona wytrzymać 1,5bara aby zachować margines bezpieczeństwa i uniknąć ewentualnej usterki spowodowanej np. chwilowym overboostem...gdy podczas modyfikacji programu ustawimy maksymalne ciśnienie doładowania na 1,3 bara to dalej będzie to bezpieczna wartość ale margines bezpieczeństwa się zmniejszy, a turbo będzie się szybciej zużywało. Zagrożenia wynikające z chiptuningu Przyspieszone zużycie silnika Przyspieszone zużycie skrzyni biegów Przyspieszone zużycie turbiny/kompresora Przyspieszone zużycie układu paliwowo- wtryskowego Przyspieszone zużycie elementów zawieszenia i układu hamulcowego Przyspieszone zużycie sprzęgła, koła zamachowego i innych elementów układu przeniesienia napędu Przyspieszone zużycie opon. Uwagi - jak użytkować samochód po chiptuningu Wymieniać olej i filtr oleju nie rzadziej niż co 10tyś km. Wymieniać filtr powietrza nie rzadziej niż co drugą wymianę oleju. Wymieniać filtr paliwa nie rzadziej niż co trzecią wymianę oleju. Zanim olej osiągnie temperaturę ok. 90C nie należy eksploatować pojazdu wkręcając silnik na obroty wyższe niż 2/3 obrotów maksymalnych. Przed zgaszeniem silnika odczekać ok. 60 sekund, do momentu obniżenia temperatury na turbinie. W celu zminimalizowania uszkodzeni układu napędowego i układu przeniesienia napędu nie należy dynamicznie eksploatować samochodu przy zbyt niskich prędkościach obrotowych Po stronie klienta leży poinformowanie nas o wszelkich nieprawidłowościach, zamontowanych częściach z innych modeli, częściach nie seryjnych, czy nie oryginalnych, jak również o tym, że w samochodzie jest nieoryginalne oprogramowanie. W sytuacji, gdy klient nas nie poinformuje o zmianach, a spowodują one awarię samochodu bezpośrednio lub pośrednio to klient jest w pełni za nią odpowiedzialny. Wszystkie modyfikacje i zmiany muszą zostać wpisane do zlecenia wypisywanego przed wykonaniem usługi podniesienia mocy(chiptuningu), czy innej. Zagrożenia związane z pomiarami i pracami na hamowni? Szybkie zużycie opon Wystrzał/pęknięcie opony, a w jego wyniku: uszkodzenie felgi uszkodzenie samochodu inne uszkodzenia Zerwanie pasa trzymającego samochód, a w jego wyniku: wywrócenie i uszkodzenie samochodu uderzenie samochodu w ścianę i jego uszkodzenie uderzenie i uszkodzenie samochodu pasem/klamrą mocującą itp. inne uszkodzenia Wystąpienie błędów i usterek w układzie ESP/ABS i innych, wymagające w celu ich usunięcia użycia specjalistycznego sprzętu dostępnego np. tylko w ASO Uszkodzenia samochodu spowodowane silnym strumieniem powietrza, generowanym przez wentylator hamowni. Uszkodzenie układu napędowego(np. silnik, turbina), wtryskowego(np. pompa wysokiego ciśnienia, wtryski), przeniesienia napędu(np. sprzęgło) i innych. Proszę pamiętać, że jeśli wystąpi jakaś awaria, czy usterka to lepiej że stało się to na hamowni, a nie w czasie np. rodzinnego wyjazdu. W naszej branży mówimy, że jeśli samochód nie przeżył pomiarów na hamowni, to znaczy że był w bardzo złym stanie i to była tylko kwestia czasu kiedy się coś wydarzy. Na hamowni układ napędowy może być w pewnych przypadkach obciążony mocniej niż ma to miejsce przy spokojnej jeździe na drodze, a w takich właśnie warunkach mogą wyjść ukryte usterki, czy wady. Statystycznie awarie zdążają się raz na kilkaset samochodów, więc jest to margines, a najczęstsze z nich to uszkodzenia opon. W sytuacji, gdy nastąpi awaria, to pomagamy klientowi w ewentualnej organizacji lawety, czy innej pomocy jaką w danej chwili będziemy w stanie udzielić. Gdy usterka powstanie z naszej winy, to uruchamiamy możliwość naprawy samochodu w ramach naszej polisy. Przykładem takiej sytuacji może być np. niedopięcie pasa, a w jego wyniku zerwanie samochodu z rolek i jego uszkodzenie. Czy wydruk wyników pomiarów na hamowni może być podstawą czynności prawnych itp. UWAGA! Wyniki pomiarów na hamowni rolkowej nie mogą być traktowane jako dokument stanowiący podstawę do np. roszczenia gwarancyjnego względem producenta samochodu, co jest związane z tym iż w Polsce stanowiska rolkowe do pomiarów mocy i momentu obrotowego nie podlegają homologacji i certyfikacji wynikającej z rozporządzeń odpowiedniego ministra, czy innych organów państwowych. W sytuacji, gdy twój samochód pokaże mniejsza moc niż deklarowana przez producenta musiałbyś dokonać pomiarów na hamowni silnikowej w warunkach laboratoryjnych i zgodnie z wszystkimi normami producenta samochodu, czy wynikającymi z odpowiednich przepisów. Najlepiej na stanowisku, służącym do homologacji silników spalinowych. Czy można chipować samochód z dużym przebiegiem? Liczy się stan techniczny, a nie to czy samochód przejechał 150tyś czy 250tys km-ów. Wielokrotnie mieliśmy do czynienia z sytuacją, gdzie auto ze wskazaniem licznika np. 50tyś km wypadało gorzej niż identyczne ze wskazaniem licznika o większym o 100tys km-ów. Nie chipujemy diesli starszych niż 13 lat i benzyn starszych niż 10 lat. Czy wykonujecie bardziej zaawansowany tuning? Oczywiście że tak, zwłaszcza w przypadku samochodów VW, Audi, Seat, Skoda, BMW, Opel, Saab... W wielu przypadkach mamy gotowe "pakiety mocy", idealnie dobrane i wielokrotnie przetestowane setupy tuningu. Ile trwa usługa? Nie umawiamy klientów na godziny. Każdy samochód, bez względu na to jaka usługa będzie w nim wykonywana prosimy dostarczyć pomiędzy 7:00, a 7:30. Czas operacyjny to jeden dzień roboczy, tak więc auto będzie gotowe do odbioru o ok 14:30-15:00. W przypadku bardziej zaawansowanych projektów czas operacyjny może trwać kilka dni. Klientów, którzy chcą wykonać pomiary na hamowni umawiamy tylko z rana, ni ma możliwości umówienia się na inna godzinę. W niektórych przypadkach wystarczy nam kilka godzin, a jeśli wystąpi jakaś awaria(np. usterka sterownika) to cała operacja może się przedłużyć do kilku dni. Przy programowaniu ECU zawsze może się coś wydarzyć zupełnie niezależnego od nas, na co nie mamy wpływu ale na szczęście takie sytuacje zdarzają się niezwykle rzadko. Może również się zdarzyć, że auta nie da się zmodyfikować bo np. jest w nim nowszy tym sterownika, czy procesor w sterowniku silnika do którego nie ma dostępu. Nie jest to zależne od nas i zdarza się niezwykle rzadko ale może tak być, że niestety Twojego auta, pomimo najszczerszych chęci nie zrobimy. Ile kosztuje chiptuning? Cena chiptuningu w głównej mierze zależy od rodzaju sterownika silnika(ECU). Im samochód jest nowszy, tym bardziej zaawansowana jednostka sterując kontroluje prace silnika i układu wtryskowego, co wiąże się z tym że do przeprogramowania takiego komputera musimy posługiwać się nowocześniejszymi i droższymi programatorami. Ceny profesjonalnej modyfikacji, a więc z diagnostyką i pomiarami na hamowni stacjonarnej(niezbędnej do chiptuningu) zaczynają się od 1000zł. Ile kosztuje pomiar na hamowni? Ceny pomiarów na hamowni wyglądają następująco: 1. Napęd na jedną oś do 200KM - 200zł2. Napęd na jedną oś od 201KM do 300KM - 250zł3. Napęd na jedną oś od 301KM do 400KM - 300zł4. 4x4 do 200KM - 250zł5. 4x4 od 201KM do 300KM - 300zł6. 4x4 od 301KM do 400KM - 350złW każdej opcji wszystko powyżej 400KM - ceny indywidualne Czy udzielacie gwarancji na chiptuning? Gwarantujemy najwyższą jakość usług oraz to, że będziesz zadowolny z wizyty w naszym serwisie, natomiast nie udzielamy gwarancji na samochód, czy jego poszczególne elementy/części. Dokładamy wszelkich starań żeby nasz program był zrobiony prawidłowo, czyli że nie będzie generował żadnych błędów, czy problemów natury elektronicznej, a jeśli się takie pojawią i ich przyczyną będzie modyfikacja, to bezpłanie dokonamy korekty programu. Jednym z takich problemów, które nie zawsze wychodzą na hamowni są błędy związane z kalkulacją momentu obrotowego - tłumacząc to w bardzo prosty i łopatologiczny sposób można powiedzieć, że algorytm procesora kontroluje moment obrotowy jaki generuje silnik i jeśli zostanie on przekroczony względem zapisanej(często w bardzo zawiły sposób) wartości to ECU generuje błędy związane z tym faktem. Czasami są to błędy mówiące bezpośrednio o kalkulacji momentu obrotowego, czasami są to sporadyczne utraty mocy, a innym razem błędy związane z kalibracją modułu, czy nieprawidłowym kodowaniem,. Wszystko zależy od konkretnej marki/modelu/silnika/rocznika. W wielu przypadkach mamy już gotowe patenty na rozwiązanie tego problemu i wykonujemy to już na etapie strojenia samochodu ale zdarzają się sytuacje, gdzie pomimo odpowiedniej modyfikacji problem się pojawia, bo w danej wersji softwarowej trzeba go rozwiązać w inny sposób. W przypadku wystąpienia takiej sytuacji prosimy aby klient dostarczył nam samochód w celu korekty programu. Oprócz ewentualnych nieprawidłowości mogą pojawić się błędy nie związane bezpośrednio z modyfikacją ale na pojawienie się których miała ona wpływ pośredni. Przykłady takich usterek i sposoby(podpowiedzi) ich rozwiązania:1. Błędy związane z układem paliwowyma) Ciśnienie na listwie paliwowej jest zbyt wysokie, przyczyny:- nieprawidłowo działający regulator paliwa - rozwiązaniem jest wymiana regulatora- nieprawidłowo działający czujnik ciśnienia paliwa na szynie CR - rozwiązaniem jest wymiana czujnika- zbyt mocny program - rozwiązaniem jest korekta programub) Ciśnienie paliwa zbyt niskie- nieprawidłowo działający regulator paliwa - rozwiązaniem jest wymiana regulatora- nieprawidłowo działający czujnik ciśnienia paliwa na szynie CR - rozwiązaniem jest wymiana czujnika- zapchany lub źle działający filtr paliwa - rozwiązaniem jest jego wymiana TYLKO na oryginał2. Błędy związane z układem powietrznyma) Za wysokie ciśnienie doładowania - nieprawidłowo działająca geometria - rozwiązaniem może być jej wyczyszczenie, należy jednak pamiętać, że po czyszczeniu i nieprawidłowym złożeniu elementów turbiny może ona pracować jeszcze gorzej- uszkodzona turbina - w tym przypadku należy wymienić turbinę na nową- uszkodzony układ sterowania ciśnieniem doładowania(wężyki, czujniki, elektrozawory) - sprawdzić i wymienić uszkodzone elementy- problem z limiterem doładowania ustawionym w programie - rozwiązaniem jest korekta programub) Za niskie ciśnienie doładowania - nieprawidłowo działająca geometria - rozwiązaniem może być jej wyczyszczenie, należy jednak pamiętać, że po czyszczeniu i nieprawidłowym złożeniu elementów turbiny może ona pracować jeszcze gorzej- uszkodzona turbina - w tym przypadku należy wymienić turbinę na nową- uszkodzony układ sterowania ciśnięciem doładowania(wężyki, czujniki, elektrozawory) - sprawdzić i wymienić uszkodzone elementy- problem z limiterem doładowania ustawionym w programie - rozwiązaniem jest korekta programuW każdym z przypadków problem może leżeć w programie ale w 99% przypadków jest to związane tylko z tym, że samochód nie jest do końca sprawny - to że pracuje i działa prawidłowo na seryjnych nastawach nie jest gwarancją jego pełnej sprawności. Wiele komponentów jest jeszcze na tyle sprawna, że na seryjnych nastawach nie generuje błędów, czy serwisowych trybów pracy ale już po podniesieniu parametrów takich jak boost, czy cieśninie paliwa komponenty te działają poza zakresem swojej pracy, czy ich regulacji. W takich przypadkach zalecamy powrót do serii i naprawę samochodu. Zmniejszanie mocy/momentu, czy inne korekty programu w takich sytuacjach są strata czasu, ponieważ bez naprawy auta nie zrobi się nic sensownego. Tego typu niuanse nie wychodzą na hamowni, czy na krótkiej jeździe testowej tylko po kilkudziesięciu, czy kilkuset kilometrach. Jeśli wyjdą podczas strojenia na hamowni, to modyfikacji nie wykonujemy i klient płaci tylko za pomiary. Natomiast jeśli nieprawidłowości wyjdą później i są one związane z tym że auto jest niesprawne to klient może naprawić auto be z powrotu do serii lub na seryjnych nastawach. Diagnostyka sprawdzająca, czy wgranie oryginalnego programu jest płatne ale w niektórych przypadkach może być darmowe. Jeśli rozwiązaniem może być korekta programu to ją oczywiście bezpłatnie wykonujemy w ramach gwarancji.

Odpowiedź na pytanie, czy chip tuning ma sens i czy opłaca się go robić wymaga ode mnie bezstronności – a przecież jestem stroną. Przeciętny domorosły tuner-garażysta po tak postawionym pytaniu zawoła: „ależ oczywiście, że warto – dziwię się, że pan/pani pyta!” Problem w tym, że gdyby sprzedawał grzebienie – to wciskałby je także łysym argumentując w ostateczności, że na grzebieniu można też pograć, a wiadomo przecież, że muzyka jest lekarstwem dla duszy. Pewnie już znalazłeś swój samochód w katalogu chip tuningu i zastanawiasz się, czy warto. Jak się okazuje – przeważnie tak, ale nie zawsze. Inwestycja w samochód, jaką chip tuning, lub eko tuning niewątpliwie będzie, wymaga postawienia sobie kilku pytań: Czego oczekujemy po chip tuningu auta? Jeżeli ma to być przyrost mocy i momentu pomagający bezpiecznie wyprzedzać innych użytkowników dróg, a przy okazji odrobinę większa radość z jazdy spowodowana nieco większym przeciążeniem przy ruszaniu i ogólnie rzecz ujmując pozwolenie sobie na trochę więcej frajdy w czasie gdy poruszamy się samochodem – to odpowiedź na pytanie czy warto robić chip tuning jest twierdząca. Dopóki z mocy i momentu korzystamy z umiarem i rozsądnie, a nasza modyfikacja jest wykonana w granicach możliwości i wytrzymałości konstrukcyjnej samochodu – to czemu nie? Warto wiedzieć, że silnik po tuningu wcale nie musi być mniej trwały i jeżeli tuning wykonał profesjonalista na hamowni to nic mu nie grozi. Ale należy zdać sobie sprawę, że po chip tuningu nie mamy sprawniejszych hamulców, bardziej przyczepnych opon, niżej położonego środka ciężkości. Nasz własny refleks i umiejętności także nie zostały „zczipowane”. Najsłabszym ogniwem nie będzie silnik. Jeżeli obudzi się w nas dusza rajdowca hamulce, opony i przeniesienie napędu mogą dostać za swoje. Trzeba więc mierzyć siły na zamiary i dbać o klocki, tarcze, opony i co najważniejsze – nie przesadzać, szczególnie w zakrętach. Co da nam chip tuning? Z pominięciem efektów podnoszących adrenalinę, czyli większych przyśpieszeń i prędkości to chip tuning może być źródłem szeregu pozytywnych zmian w naszym aucie. Te zmiany to lepszy rozruch na ciepłym silniku, lepiej dopasowane wolne obroty usuwające wibracje, mniejsze zużycie paliwa, niekiedy usunięcie DPF lub FAP, filtra cząstek stałych. Szczególnie oszczędność paliwa po chip tuningu jest miła dla posiadacza samochodu. Można na to patrzeć z niedowierzaniem, bowiem jakim cudem auto pali mniej, skoro ma więcej mocy? Wytłumaczenie jest banalne. Profesjonalny indywidualny chip tuning na hamowni podwoziowej polega na takim ustawieniu sterowania silnika, aby jego praca w konkretnym egzemplarzu samochodu była optymalna, a sprawność możliwie największa. Producent robiąc ich serię poszedł na potężne kompromisy, a chip tuning te kompromisy znosi. Wzrost sprawności spalania po tuningu oraz wzrost elastyczności powoduje spadek zużycia paliwa. Ale oszczędność będzie występować tylko wtedy, gdy będziemy jeździć umiarkowanie. Przy wykorzystaniu większej lub pełnej mocy zużycie wzrośnie praktycznie proporcjonalnie do wzrostu tej mocy. Niestety nie ma nic za darmo – fizyki nie da się oszukać. Można tylko poprzez zabiegi programistyczne doprowadzić do tego by w takich warunkach eksploatacji auto zużywało tylko niewiele więcej paliwa. Bo na mniej nie ma co liczyć. Kiedy warto robić chip tuning? Jeżeli chip tuning ma się opłacać, a nie tylko być źródłem przyjemności, to dobrze jest go zrobić w aucie, którym chociaż 2 lata pojeździmy. Jeżeli modyfikacja ma być tylko na chwilę i auto będzie sprzedane – to po co? Oszczędność paliwa nie zdąży nam skompensować wydatków poniesionych na tuning i wówczas bardziej sensownym rozwiązaniem jest power box. Nie zapewnia on takich osiągów, jak chip tuning – ale zawsze możemy go zdemontować z auta przed sprzedażą i przełożyć do nowego. Niekiedy będzie to wymagało zamówienia innej wiązki do power boxa i przeprogramowania map pod kątem nowego auta. Jeżeli samochód ma duży przebieg i jest ogólnie zużyty, to nawet jeżeli silnik jest sprawny, to do tuningu należy podchodzić ostrożnie. Większe moce to większe obciążenia układu napędowego. Dobrym pomysłem jest wówczas pełny przegląd przed tuningiem, wymiana hamulców, paska rozrządu, ewentualna regeneracja lub wymiana turbosprężarki i sprawdzenie i dokręcenie wszystkich opasek rur powietrza. Korzystne będzie również wymienienie albo wyczyszczenie przepływomierza, wymiana filtrów powietrza i oleju i wreszcie – samego oleju. Jeżeli auto z kolei robi bardzo duże przebiegi (taksówka, kurier, dostawy, spedycja) to największy sens ma eko tuning, stricte nastawiony na obniżenie spalania i oszczędzanie paliwa. W eko tuningu można również ograniczyć prędkość maksymalną, zakres obrotów i zniwelować wpływ tak zwanej ciężkiej nogi kierowcy bez odbierania mu mocy silnika. Bywają też przypadki bardziej specyficzne – jak np. tuning auta ciągnącego ciężkie przyczepy albo optymalizacja i chip tuning ciężarówek i traktorów – gdzie oczekiwania są dość jasno określone i muszą być dokładnie zrealizowane – chodzi o jak najlepszy stosunek wydajności do zużycia paliwa i czasu pracy. Jak widać odpowiedź na pytanie, czy chip tuning jest nam potrzebny nie jest wcale taka prosta i wymaga racjonalnego podejścia do sprawy. Pomimo braku zagrożeń, przy założeniu indywidualnego podejścia i profesjonalnego wykonania chip tuningu z użyciem hamowni, opłacalność tuningu wymaga indywidualnej oceny celów i oczekiwań użytkownika samochodu. Wróć Oferta oraz podane ceny mają jedynie charakter informacyjny i nie stanowią oferty handlowej w rozumieniu Art. 66 Kodeksu Cywilnego. V-tech Tuning zastrzega sobie prawo do zmiany cen oraz opisywanych na niniejszej stronie usług. Zmiany te mają wówczas charakter wiążący. Korzystanie z witryny oznacza zgodę na wykorzystywanie plików cookie. Więcej informacji w Wikipedii V-tech Tuning ma ocenę na podstawie 468 opinii.

Tuning samochodu budzi w kierowcach różne emocje i ma zróżnicowane opinie. Niektórzy z nich uważają, że jest to zbędny proces, który bardzo ingeruje w wygląd i silnik auta, i który jest jedynie wyrazem indywidualizmu lub chęci wykrzesania sportowego charakteru ze zwyczajnego pojazdu. W Polsce coraz bardziej popularną formą modyfikacji auta jest chiptuning, który nie wpływa na wygląd samochodu, tylko na jego osiągi. Poprawa wydajności wiąże się wyłącznie ze zwiększeniem mocy silnika i momentu obrotowego za pomocą specjalnego oprogramowania. Nie ma tutaj mowy o żadnej ingerencji mechanicznej. Dzięki niemu samochód może osiągnąć moc większą o dobre kilkadziesiąt procent. W tym artykule wyjaśniamy na czym polega chiptuning, czy warto w niego zainwestować oraz jak bezpieczny jest on dla silnika. 1 Czym jest chip tuning? 2 Na czym polega chiptuning? 3 Efekty chiptuningu 4 Jakie samochody można poddać chiptuningowi? 5 Czy chip tuning jest bezpieczny dla silnika? 6 Chiptuning a gwarancja Czym jest chip tuning? Chip tuning to elektroniczna modyfikacja oprogramowania komputera sterującego (ECU) jednostką napędową w celu zwiększenia jej mocy. Przeprowadzona przez specjalistę z zachowaniem norm emisji spalin jest jak najbardziej legalna. Opiera się na wydobyciu rezerw pozostawionych przez producenta samochodu w związku ze zwiększeniem trwałości silnika i jego ochrony przed awariami związanymi z niewłaściwą eksploatacją. Chip tuning wzmacniając silnik już o jedyne 10% daje naprawdę odczuwalne efekty. Auto staje się bardziej dynamiczne, bezpieczniejsze, a przy tym spala mniej paliwa. Producenci samochodów dostosowują parametry silnika do konkretnego modelu, wersji wyposażeniowej oraz rozmiaru i masy pojazdu. Zatem często ten sam silnik może mieć różne osiągi ze względu na ukryte rezerwy. Największy potencjał do wykrzesania ukrytych przez producenta parametrów mają silniki turbodoładowane, ale i w samochodach bez turbosprężarki można osiągnąć świetne efekty. Na chip tuning często decydują się kierowcy cięższych rodzinnych samochodów lub kamperów, które ze względu na swoją masę nie dysponują odpowiednią mocą i momentem obrotowym do bezpiecznego wykonywania trudniejszych manewrów (tj. podjazdu pod górkę lub wyprzedzania). Dodatkowo często do modyfikacji stosuje się tzw. eco tuning – program, który przede wszystkim ma na celu osiągnięcie mniejszego spalania paliwa przy średnich obrotach i średnim obciążeniu pojazdu. Na czym polega chiptuning? Pracą silnika w samochodzie benzynowym steruje tak zwany sterownik silnika (ECU). To urządzenie, które decyduje o podaży paliwa i kącie wtrysku w zależności od warunków obciążenia jednostki napędowej. Z tego względu, że nie każdy kierowca wymienia materiały eksploatacyjne na czas i nie zawsze tankuje wysokiej jakości paliwo, producent wpisuje takie wartości w ECU, aby zapewnić jak największą trwałość silnika, co w konsekwencji sprawia, że nie osiąga on swojego potencjału pod względem mocy i momentu obrotowego. W takim wypadku z pomocą przychodzi chiptuning, który polega na wgraniu programu bezpośrednio do sterownika przez wykwalifikowanego mechanika. Wykorzystuje on w tym celu gniazdo diagnostyczne, np. OBD w przypadku nowszych samochodów. Natomiast w starszych pojazdach chiptuning polega na wylutowaniu i przeprogramowaniu pamięci eprom. Mechanik podejmujący się wykonania chip tuningu musi posiadać ogromną wiedzę oraz odpowiednie zaplecze techniczne, aby stwierdzić, w którym z silników można bezpiecznie zmieniać ustawienia fabryczne. Proces modyfikacji rozpoczyna się od diagnostyki stanu technicznego silnika na hamowni, aby wykluczyć wszelkie awarie i usterki, które dyskwalifikują jednostkę napędową do skutecznego, sensownego i bezpiecznego chip tuningu. W przeciwnym razie wzmocniony silnik w samochodzie, w którym jeden z elementów systemu jest uszkodzony, szybko doprowadziłby do kolejnych uszkodzeń. Po przeprowadzonej modyfikacji wykonuje się raz jeszcze test na hamowni, aż do osiągnięcia zamierzonym wartości. Kompetentny mechanik o właściwym doświadczeniu wykona ten proces z zachowaniem określonych norm emisji spalin, stąd nie ma podstaw do obaw przed oblaniem przeglądu. Efekty chiptuningu Elektroniczna modyfikacja oprogramowania jednostki napędowej sprawia, że osiągi silników doładowanych zwiększają się ok. 20-25%, a silników wolnossących, tzn. bez kompresora powietrza – ok. 5-10%. Oprócz wyższej mocy i momentu obrotowego do zalet tego typu modyfikacji należą: + Mniejsze zużycie paliwa dzięki lepszej wydajności spalania przy odpowiednim stylu jazdy.+ Zwiększona dynamika i zwrotność samochodu, a co za tym idzie również łatwiejsze i bezpieczniejsze wykonywanie manewrów podczas jazdy.+ Bardziej komfortowe prowadzenie samochodu i łatwiejsze pokonywanie wzniesień. Nie wolno zapominać o tym, że po zwiększeniu mocy silnika o więcej niż 5% trzeba będzie ponownie zarejestrować auto w urzędzie. Jakie samochody można poddać chiptuningowi? Rodzaj silnika nie jest decydującym czynnikiem o możliwości przeprowadzenia chiptuningu w aucie. Do modyfikacji nadają się zarówno silniki doładowane, jak i wolnossące ze sterowaniem elektronicznym. Zmian w oprogramowaniu można spokojnie dokonać w jednostkach napędowych zasilanych benzyną oraz w dieslach. Chiptuningu nie można przeprowadzać w starszych samochodach, ponieważ ich silniki nie mają elektroniki i są sterowane mechanicznie. Można to łatwo rozpoznać po bezpośrednim podłączeniu linki gazu do pompy wtryskowej. Auta z doładowanymi silnikami diesel są szczególnie podatne na elektroniczną modyfikację, która przynosi w ich przypadku naprawdę wymierne efekty. Nie bez znaczenia jest również stan techniczny samochodu. Branie pod uwagę jedynie przebiegu pod względem możliwości tuningowych konkretnego auta jest mylne, ponieważ nawet pojazd o dość wysokim przebiegu może być bardzo zadbany. Jednak aby móc ocenić jego stan, potrzebna jest diagnostyka na hamowni w wykwalifikowanym zakładzie. Przed dokonaniem jakichkolwiek zmian w oprogramowaniu silnika trzeba przede wszystkim upewnić się, że układ kierowniczy, hamulce i opony są w idealnym stanie, aby zapewnić bezpieczeństwo i komfort jazdy. Po pomyślnej kontroli diagnostycznej mechanik przystąpi do działania. Czy chip tuning jest bezpieczny dla silnika? Modyfikacja elektroniki sterowania silnika jest bezpieczna, jeżeli wykona ją fachowiec o specjalistycznej wiedzy i posiadający odpowiedni, nowoczesny sprzęt. Najlepiej chip tuning wykonać w specjalistycznym zakładzie tuningowym, który jest wyposażony w hamownię do pełnej diagnostyki jednostki napędowej oraz innych podzespołów auta. Ważne jest indywidualne podejście do konkretnego modelu samochodu, a nie używanie gotowych programów przeznaczonych rzekomo do wszystkich pojazdów. Po rozpoczęciu się trendu na tuning na rynku pojawiło się wiele tego typu programów, które nie przynoszą pożądanych efektów i mogą uszkodzić silnik. Dlatego też decydując się na chiptuning, należy zawsze udać się do profesjonalisty, który ma dobrą opinię, odpowiednie zaplecze techniczne i wyczucie, które pozwoli mu ocenić czy i w jakim stopniu można ingerować w ustawienia fabryczne. Trzeba pamiętać, że taka usługa ze względu na wymaganą wiedzę i sprzęt nie należy do najtańszych. Bezpiecznych modyfikacji nie da się wykonać za paręset złotych, a w Internecie jest pełno takich ofert. Pamiętaj, że koszt tuningu chipowego, który nie zaszkodzi silnikowi, wynosi od 1000 zł w górę. Poprawnie wykonane zmiany w oprogramowaniu przez profesjonalistę nie niosą ze sobą żadnego ryzyka, lecz przynoszą ogromne korzyści, tj. zwiększenie bezpieczeństwa i komfortu jazdy, mniejsze spalanie paliwa i redukcję emisji zanieczyszczeń. Natomiast niewłaściwie przeprowadzone modyfikacje bez odpowiedniego programu i bez wcześniejszej kontroli stanu samochodu mogą skończyć się tragicznie, ponieważ wzmocniony silnik po późniejszym usunięciu usterek doprowadzi do wybuchu turbosprężarki, uszkodzenia tłoków i bardzo kosztownych awarii. Warto zatem czytać opinie o mechanikach, zakładach i wybierać wyłącznie sprawdzone miejsca oraz nie podejmować się samodzielnego tuningu chipowego. Na chiptuning powinny decydować się osoby świadome, które dbają o swoje auta. Modyfikacje elektroniki sprawiają bowiem, że samochód jest bardziej wrażliwy na czynności serwisowe. Trzeba w szczególności pamiętać o terminowej wymianie olejów, filtrów, części zamiennych oraz tankować tylko sprawdzone, dobrej jakości paliwo. Jeżeli nie ma z tym problemu, to nie ma żadnych przeciwwskazań do zmiany ustawień fabrycznych i cieszenia się dynamiczniejszym, bardziej zwrotnym i szybszym pojazdem. Chiptuning a gwarancja Z tego względu, że serwisy są w stanie wykryć zmiany w oprogramowaniu podczas przeglądu, istnieje ryzyko utraty gwarancji. Dlatego w takich samochodach można zastosować powerboxy, czyli oddzielne urządzenia, które wpina się do systemu sterowania. Są one odpowiedzialne za modyfikację odczytów komputera z czujników. Można w ten sposób osiągnąć wyższą moc, ponieważ parametry silnika zmieniają się dzięki modułowi zewnętrznemu. Jednakże nie jest to rozwiązanie idealne i nie dorównuje tuningowi chipowemu pod względem bezpieczeństwa i eliminowania ryzyka nieprawidłowości w oprogramowaniu. Dlatego zaleca się, aby właściciele samochodów pogwarancyjnych decydowali się właśnie na chiptuning, który jest najbezpieczniejszą opcją dla elektroniki. Podsumowanie Na modyfikację parametrów jednostki napędowej i zwiększenie jej mocy decyduje się coraz więcej kierowców. Jeżeli wciąż się zastanawiasz, czy warto przeprowadzić ją we własnym aucie, pamiętaj, że Twoja decyzja powinna być świadoma. Bez wątpienia chip tuning przynosi spektakularne efekty, jeżeli wykonany jest prawidłowo, profesjonalnie i z głową. Wybieraj renomowanych mechaników i pamiętaj, aby skonsultować z nimi przed prowadzeniem jakichkolwiek zmian, jak przedstawia się sytuacja z gwarancją samochodu. uśmiechnięty mechanik z masą doświadczenia w występowaniu w filmikach instruktażowych AUTODOC Nigdy nie widziany bez swoich gogli ochronnych jeździ BMW X5 E53 marzy o otrzymaniu Gold Play Button, dzięki 1 000 000 subskrypcji na YouTubie

Chip tuning to inaczej modyfikacja elektroniki silnika i podnoszenie mocy. Jeśli zdecydujemy się na ingerencję w seryjne oprogramowanie silnika, naprawdę osiągniemy spektakularne efekty. Ważne, aby był to profesjonalny tuning elektroniki sterującej. Wtedy możemy liczyć na odpowiednią zmianę parametrów technicznych. Na tego rodzaju zmiany decydują się zarówno właściciele prywatnych samochodów, jak i flotowych aut. Warto zastanowić się nad tym, czy występuje ryzyko uszkodzenia silnika oraz czy gwarancja nadal ma rację bytu po wykonaniu takiego tuningu. Spis treści1 Czym jest ten proces?2 Jakie auto można poddać tuningowi?3 Ukryte rezerwy mocy4 Dla kogo są przeróbki aut?5 Bezpieczne tuningowanie6 Profesjonalne modyfikacje7 Zużycie paliwa8 Okresowe przeglądy9 Modyfikacje z głową Czym jest ten proces? Chiptuning to proces, o którym wiele osób z pewnością słyszało, jednak niewiele wie, na czym polega. Warto cofnąć się do przeszłości. Niegdyś w prostych komputerach, które sterowały silnikiem, wystarczyło wymienić jedną kostkę ze zmienionym programem w układzie scalonym. To właśnie ona dodawała mocy napędowej. Obecnie jest to znacznie bardziej skomplikowane. We współczesnych autach takich marek jak, np. Audi, BMW, Opel, Skoda, Mercedes, Volvo, Citroen, Fiat, Honda, KIA, Hyundai, Mazda, Mitsubishi, Peugeot, Porsche, Volkswagen, Renault, Smart, Subaru, Toyota, ingerencja, której celem jest zmiana parametrów technicznych w komputerze, wymaga specjalistycznej wiedzy. Niezbędne będzie także doskonałe wyposażenie zaplecza technicznego. Jakie auto można poddać tuningowi? Warto na wstępie zaznaczyć, że nie każdy samochód nadaje się do chiptuningu. Nie ma tu znaczenia rodzaj jednostki. Zarówno wolnossące, jak i doładowane motory, które są wyposażone w elektronikę sterującą zasilaniem paliwa oraz zapłonem, można z powodzeniem poddać tuningowi. Do przeróbek nadają się także silniki zasilane olejem napędowym i benzyną. Chiptuningu nie można dokonać w starszych samochodach, w których silnik ma inne sterowanie mechaniczne. Aby możliwe było dokonanie przeróbek samochodu, musi być on sprawny techniczne. Profesjonalne warsztaty przeprowadzą chip tuning, o ile kontrola diagnostyczna zakończy się pomyślnie. Ukryte rezerwy mocy Polepszanie mocy i momentu obrotowego nie musi być związane z ingerencją w mechanikę. Bardzo często wystarczy jedynie odpowiednio przemyślana modyfikacja programu sterującego. Jeśli chodzi o seryjne oprogramowanie samochodu, moce generowane przez silniki nie są wyżyłowane. Oznacza to, że mają pewien zakres rezerw w zależności od pojemności silnika oraz jego oprzyrządowania. Jest to zabezpieczenie, które nakładają producenci na wypadek serwisowania samochodu czy jego niewłaściwego użytkowania. Ograniczenie mocy to także łatwiejsze dotrzymanie norm emisji spalin. Dla kogo są przeróbki aut? Nazwa tego rodzaju tuningu samochodowego pochodzi od słowa chip, które oznacza układ scalony. Nie są to zabiegi dla każdego. Na przeróbki powinny decydować się osoby świadome, które przestrzegają prawidłowego użytkowania samochodu, pilnują terminów wymian olejów, na bieżąco dbają o kondycję silnika. Osoby, które zlecają tuningowanie samochodów, wiedzą, jak użytkować swoje auta. Optymalizują silniki pod kątem indywidualnych potrzeb, ale robią to świadomie. Wysokie osiągi wpływają także na podniesienie poziomu bezpieczeństwa podróżowania. Bezpieczne tuningowanie Modyfikowanie elektroniki bez wątpienia jest skomplikowaną sprawą. Specjaliści nieustająco się uczą i rozwijają, zgłębiając wiedzę dotyczącą specyfiki pracy silników. Do najważniejszych elementów należy ciągłe poznawanie charakterystyki pracy sterownika nowych silników oraz pozyskiwanie wiedzy. Nie ulega wątpliwości, że pisanie programu wymaga przede wszystkim testów i cierpliwości. Jednak prawidłowo wykonany program może dać niesamowity efekt końcowy. Profesjonalne modyfikacje Profesjonalny tuning samochodowy wykonywany jest przy zachowaniu zdrowego rozsądku, dlatego nie powoduje szkód. Źródłem problemów z silnikiem mogą być modyfikacje wykonywane przez amatorów. Źle wykonany program to znacznie więcej szkód niż pożytku. Trzeba przede wszystkim mieć wyczucie, by wiedzieć, w których samochodach i w jakim stopniu możliwe jest dokonanie modyfikacji. Podstawą jest dobry sprzęt komputerowy, oprogramowanie do edytowania map bitowych, programator, który obsługuje protokoły sterujące skrzynią biegów i silnikiem. Na etapie tworzenia programów bardzo dobrym rozwiązaniem jest hamownia silnikowa. Zużycie paliwa Chiptuning przede wszystkim polega na osiąganiu większej prędkości maksymalnej oraz lepszych przyspieszeń. Ma także wiele innych zastosowań. Poszerzają się ramy spalania, więc – o ile jeździmy spokojnie, korzystając z nadwyżki momentu obrotowego – zużywamy mniej paliwa. To właśnie z nadwyżki wzięła się opinia, iż tuningowane samochody mogą być oszczędniejsze. Jest w tym sporo prawdy, jednak nie każde auto może być bardzo oszczędne. Chodzi tutaj o styl jazdy i rodzaj zastosowanego programu. Okresowe przeglądy Jeśli przeróbki zostały wykonane dobrze i rozsądnie, nie muszą mieć żadnego wpływu na pogorszenie parametrów emisji spalin. Wystarczy trzymać się odpowiednich norm. Nawet poważnie zmodyfikowane auto, lecz takie, które posiada wymieniony katalizator o zmiennym przepływie, nie będzie w stanie wygenerować przekroczenia emisji, a co za tym idzie, oblać przeglądu okresowego. Modyfikacje z głową Jeśli zamierzamy dokonać przeróbek w samochodzie, należy robić to wyłącznie u profesjonalisty. Działania na własną rękę lub zdecydowanie się na ofertę amatora, może doprowadzić do poważnych uszkodzeń jednostki napędowej i nie tylko. Modyfikacje są dozwolone i z pewnością mogą przyczynić się do poprawy osiągów, jednak zachowajmy przy nich zdrowy rozsądek i zdajmy się na opinię fachowca. Tylko wtedy będziemy mieć pewność, że nasz pojazd jest bezpieczny i zapewni nam komfortową jazdę.

Serce naszego auta jest bardzo podatne na wszelkiego rodzaju modyfikacje. A modyfikacji, tych mniej lub bardziej skomplikowanych jest masa. Począwszy od prostych zmian oprogramowania silnika czyli chip-tuningu, przez bardziej skomplikowane modyfikacje mechaniczne, aż po fanaberię jaką jest system podtlenku azotu (NOS). Chip-tuning Najbardziej popularną modyfikacją silnika jest chip-tuning. W nowoczesnych samochodach silniki opierają się na chipach sterujących. Każdy steruje programem pracy naszego silnika. Można go modyfikować tak, aby wycisnąć z fabrycznej jednostki jeszcze więcej mocy. Dochodzimy do rezerw, które nie zostały wykrzesane w fabryce ze względu na chęć utrzymania zużycia paliwa czy trwałości silnika na odpowiednim według producenta dwie formy elektronicznych modyfikacji: modyfikacja za pomocą modułu (BOX) i modyfikacja sterownika silnikowego (ECU). Box jest to specjalny moduł, który jest wpinany do jednostki sterującej (ECU). Jednostkę sterującą możemy zmodyfikować poprzez zmianę programu jej pracy. Zmiany polegają m. in na zmianie dawki paliwa, kąta wtrysku czy też ciśnienia turbodoładowania. Najbardziej podatne na tuning elektroniczny są jednostki Diesla. Zwykłe benzyniaki niestety mniej. Osiągane efekty dzięki chip tuningowi to wzrost mocy i momentu obrotowego o około 20-25% dla silników z turbosprężarką lub wzrost mocy zaledwie o 6-8% i około 10% momentu obrotowego w przypadku silników też: Turbina - bezpiecznie i z głowąKoszt takiego zabiegu to w zależności od popularności silnika i warsztatu jaki wybierzemy, od 1000 do 2500 zł. Cena obejmuje pomiary na hamowni, diagnostykę silnika i stworzenie programu konkretnie pod naszą jednostkę napędową. I tutaj uwaga: należy unikać tanich, gotowych chipów za podejrzanie niską cenę. Serce naszego auta jest jedyne w swoim rodzaju i skutki takiego uniwersalnego chipa mogą być dla silnika tragiczne. Modyfikacje mechaniczne Kolejnym sposobem na poprawienie osiągów (znacznie droższym i trudniejszym) jest wymiana bądź modyfikacja elementów samego silnika. Wiele osób zaczyna od najprostszych rzeczy: zmiany filtra powietrza na stożkowy i świec na sportowe. To jednak mało skuteczna droga i nie należy spodziewać się różnicy bez przeprowadzenia innych turbosprężarki na większą, z mocniejszej wersji silnikowej przyniesie wyraźną różnicę w osiągach. Przykładem niech będzie zastąpienie turbosprężarki z popularnego silnika grupy VAG TDI o mocy 110 KM - większą, z jednostki o mocy 133 KM. Większa turbina w połączeniu z odpowiednim programem pozwalają uzyskać naprawdę duży przyrost silników turbodoładowanych nad jednostkami wolnossącymi o podobnej pojemności jest oczywista: Popularny silnik VW 20V ma 125 KM mocy, natomiast jednostka Turbo - 150KM. Zatem 25 KM różnicy i dość wyraźna różnica w osiągach. Silnik około s do setki - silnik z turbo około 9 sekund. Różnica w prędkościach maksymalnych wynosi około 20 km\h choć i tak w obu przypadkach przekracza 200km\h. Co istotne, jest również różnica w spalaniu - na korzyść jednostki innych najpopularniejszych modyfikacji należą wymiana wałka rozrządu lub zmiana parametrów przepływu kanałów dolotowych i wydechowych. Ale tu pojawia się pytanie czy samochodem chcemy się ścigać, czy będzie nam służył do jazdy w mieście?W drugim przypadku wyciągamy jak najwięcej momentu obrotowego kosztem mocy (której w warunkach miejskich najczęściej nie wykorzystujemy w całości). Przy wszelkich modyfikacjach w silniku musimy uważać, na stan reszty podzespołów. Po pierwsze dlatego, że każda większa zmiana niesie ze sobą sznur innych (np. większa turbosprężarka - potrzebny większy intercooler (układ chłodzący powietrze doprowadzane do silnika) a co za tym idzie często generuje dodatkowe koszta. Po drugie należy pamiętać, aby zwrócić uwagę na to, że samochód nie może stać się nieprzyjemny w prowadzeniu a silnik i inne elementy (sprzęgło) zostać przeciążone. W końcu chodzi o przyjemność z jazdy a nie ciągłe wizyty w też: Jak poprawić seryjne zawieszenie? Podtlenek azotuAbstrakcją znaną raczej z filmów jest zastosowanie podtlenku azotu. To krótkotrwała (i droga) forma. Ale co to jest Nitrous Oxide System i jak działa?Podtlenek Azotu - związek chemiczny znany potocznie jako gaz rozśmieszający, w silniku ma inne zastosowanie: poprzez dodanie go do komory spalania zyskujemy dodatkowe konie mechaniczne a dzięki temu- większe przyspieszenie. Nazwa wskazuje, że składa się on z tlenu i azotu. W wysokiej temperaturze jaka panuje w silniku podtlenek azotu rozkłada się na tlen i azot. Tlen potrzebny jest do spalania. Azot natomiast ochładza tlen. A ochłodzony tlen znacznie lepiej ulega spalaniu. Dzięki temu uzyskujemy większą eksplozje w komorach silnika a więc zwiększa się moment tłumacząc w prosty sposób: podtlenek azotu rozpada się, następuje eksplozja, a my cieszymy się lepszym przyspieszeniem (dzięki zwiększeniu momentu obrotowego) przez pewien (krótki) czas. Należy pamiętać, że z takiego doładowania możemy korzystać tylko przez pewien moment (około 10-15 sekund) w innym razie skazujemy własny silnik na śmierć. Więc "nitro" przyda się szczególnie w krótkich wyścigach ulicznych i skakaniu od świateł do świateł. Taki system niestety nie jest tani i jego montażem zajmuje się jedynie kilka wyspecjalizowanych polska instalacja bez butli i bez montażu to koszt około 1300 zł. Kompletne zestawy importowane kosztują od 2600 do nawet 7000 zł. Uzupełnianie butli to także spory wydatek i kosztuje około 50 zł za kg. Zwykła butla to około kg więc wychodzi 250 zł za jedno uzupełnienie. NOS - instalacja tylko dla tuningu naszego silnika są bardzo zróżnicowane. Nie mając na ten temat odpowiedniej wiedzy auto należy powierzyć fachowcom, których w Polsce jest co raz więcej. Oszczędzanie za wszelką cenę na takim elemencie jak silnik nie może skończyć się dobrze i zamiast go usprawnić, narazimy się na dodatkowe koszta związane z naprawą. Są dwie formy elektronicznych modyfikacji: modyfikacja za pomocą modułu (BOX) i modyfikacja sterownika silnikowego (ECU) fot. Audi Przewaga silników turbodoładowanych nad jednostkami wolnossącymi o podobnej pojemności jest oczywista: Popularny silnik VW 20V ma 125 KM mocy, natomiast jednostka Turbo - 150KM fot. Audi Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe

Hello! W jednym z moich pierwszych postów obiecałem, że napiszę krótki poradnik-przewodnik o chiptuningu. Miałem to zrobić na przykładzie BMW e30 318is, jednak mam tak ogromne obrzydzenie do tego samochodu, że sama myśl o nim powoduje u mnie odruch wymiotny, a spojrzenie w seryjne mapy z programu sterownika skutkuje natychmiastową utratą przytomności. Moim zdaniem najlepszym przykładem do omówienia zagadnień chiptuningu będzie program ze sterownika o nr 0 261 200 404 - jest to sterownik Bosch DME Wykorzystywany był w wielu modelach BMW (e32,e34, e38 i chyba też w e39). Stosowany był do sterowania silnikami M60B30 i M60B40. Na początek kilka Koko-faktów dotyczących tego sterownika: - sterownik nie gryzie - sterownik nie kopie prądem - jedyna znaną mi metodą zniszczenia tego sterownika jest bezpośrednie trafienie go siekierą (uszkadza go dopiero drugie uderzenie) - każdy z tych sterowników posiada podstawkę pod pamięć (wymiana kości pamięci jest prosta dla tych, którzy panicznie boją sie lutownicy, lub mają świadomość, jak wielką moc niszczącą ma lutownica w ich rękach) - sterownik jest odporny na elektryczność statyczną (nie musicie przykuwać sie stalowym łańcuchem do uziemionego kaloryfera, sterownik posiada odporność na przepięcie elektrostatyczne porównywalną z odbiornikiem TV marki Rubin - jednakże nie polecam dłubiania w sterowniku podczas tańca w polimerowych skarpetkach na dywanie ze sztucznego włosia z równoczesnym głaskaniem ukochanego kota) - sterownik można bez żadnych skutków ubocznych wyjąć i odłączyć od instalacji gdy zapłon jest wyłączony, a kluczyki wyjęte są ze stacyjki (nie ma żadnego sensu odpinanie akumulatora) - aby powrócić do seryjnego programu w sterowniku wystarczy zachować oryginalną seryjną kość (mapy się nie "rozjadą", klapa bagażnika nie zacznie rdzewieć, nie staną sie z nią żadne straszne rzeczy nawet jeśli będziemy dotykać jej nożek gołymi rękami :) ) - to wyjątkowo prosty i przyjazny sterownik - pozwala na bardzo łatwe i przyjemne strojenie, daje wiele możliwości np. wykonanie dwóch osobnych programów sterujacych pracą silnika (np jeden dla benzyny, drugi dla gazu) które MOGĄ BYĆ przełancze podczas jazdy!!!!! (jak to zrobić opiszę w kolejnych postach) Chciałem zacząć mój poradnik od opisu jak wyjąć kość, jak rozebrać sterownik, jednak uznałem, że jest to fatalny pomysł. Domyślcie się dlaczego :D. Zaczniemy na początek od oprogramowania potrzebnego do tuningu. Polecam do tego typu zabaw program TunerPro autorstwa Marka Mansura. Program można ściągnąć całkowicie za darmo tutaj: Darmowa wersja posiada wszystkie potrzebne opcje do modyfikowania map w opisywanym sterowniku. Nie mam zamiaru opisywać żadnych modyfikacji przy pomocy programu WinOLS, ponieważ jest drogi, oraz dość trudny w użytkowaniu. Wiadomo, że masa pseudo tunerów ogarniajacych "chiptuning audiczek w tdiczku" korzysta z crackowanych wersji WinOLSa dostępnych w necie. Zazwyczaj są to wgrywacze gotowców od "niemieckich tunerów" - piractwu i partactwu w tuningu mówimy NIE! Ok, mamy już ściągnięty programik TunerPro. Instalujemy go. Mamy już edytor do chiptuningu - hurrrra!!!! Kolejną rzeczą którą potrzebujemy to plik ze sterownikazawierajacy mapy sterujace silnkiem oraz tzw "definicja" - w niej zawarte są opisy do map, osi - dzieki niemu nie musimy samodzielnie wyszukiwać map, przeliczać ich wartości itp. W załączniku mamy dla pliki spakowane zipem. Jeden z rozszerzeniem "bin" jest to program odczytany z kości pamięci (zawiera mapy, kod programu itd). Drugi z rozszerzeniem "xdf" jest do definicja do pierwszego pliku. Przetlumaczyłem ją na jezyk polski, dodałem odpowiednie przeliczniki do map oraz umieściłem w niej najbardziej potrzebne mapy do zrozumienia istoty chiptuningu (celowo usunąłem z niej przelicznik limitera obrotów - nie chcę mieć czyjegoś silnika na sumieniu - wysadziłem już w kosmos wystarczającą ilość silników, przekraczającą pewnie ilość rocznej produkcji silników w FSO za czasów jej świetności) Na stronie opisane jest jak załadować plik, który chcemy modyfikować, jak załadować definicję do tego pliku, więc pozwolę sobie pominąć te podstawy. Pozwolę sobie przejść do konkretów. Patrząc na drzewko parametrów mamy dwie zakładki: Flags oraz Maps. Flags są to programowe "przełączniki" służące do uruchamiania lub blokowania niektórych opcji w programie sterujacym. W przykładowym programie mamy "flag" do wyłączenia adaptacji dawki po sondzie lambda. Po odznaczeniu tej opcji, sterownik ignoruje dane pochodzące z sondy (pragnę zaznaczyć, iż sterownik ignoruje tylko wartości danych z sondy, a nie całą sondę, więc odznaczenie tego parametru nie rozwiąże problemów z zepsuta, uszkodzona sondą - błędy będą dalej pojawiać się w sterowniku). Ja korzystam z tej opcji podczas strojenia auta. Pozwala na ma najlepse dobranie dawki, bez korekcji z sondy lambda. Ustalam sobie skład mieszanki taki, aby poźniejsze korekcje po sondzie lambda były jak najlmniejsze. To bardzo przyspiesza proces strojenia oraz pozwala na wręcz perfekcyjne dobranie składu mieszanki. Przejdźmy do map. W kolejności mamy:Zapłon - pośrednie obciążenia. Wartości w mapie są to stopnie obrotu wału korbowego przed GMP, określające kiedy ma nastąpić zapłon mieszanki w cylindrze. Na pionowej osi mamy obroty silnika na poziomej obciążenie silnika (oś obciążenia silnika wyskalowałem w procentach określając 0 - przepustnica zamknięta, 100 - przepustnica PRAWIE w pełni otwarta). Ta mapa mówi nam jakie wyprzedzenie zapłonu realizujemy przy konkretnych obrotach i konkretnym obciążeniu WOT (WOT = Wide Opened Throttle) Jest to mapa zapłonu dla W PEŁNI otwartej przepustnicy, czyli mówi nam jakie wyprzedzenie zapłonu będzie realizowane gdy idziemy "pełnym ogniem". Na osi pionowej mamy obroty silnika, na osi poziomej temperaturę silnika (w tym przypadku dla różnych temp silnika realizowane jest identyczne wyprzedzenie zapłonu dla warunków WOT)Zapłon - wolny obrót - struktura mapy identyczna jak powyżej. Ta mapa mówi nam jakie wyprzedzenie zapłonu realizowane jest podczas biegu jałowego. (nie wyskalowalem jeszcze osi temp silnika - oś pozioma - jak znajdę adres osi uaktualnię definicje)Czas ładowania cewki - BARDZO, BARDZO ważna mapa. Ona mówi nam jaki przez jaki czas ładowana jest cewka w zależności od napięcia w instalacji samochodu (oś pozioma) oraz obrotów silnika (oś pionowa) - dzieki tej mapie możemy w fantastyczny sposób wpłynąc na "płynność" pracy silnika oraz poprawić reakcję na zmianę położenia przepustnicy. Odpowiednia modyfikacja tej mapy pozwala też na poprawienie kultury pracy silnika, oraz osiagów, gdy silnika jest zasilany LPG lub CNG. Nieumiejętna modyfikacja doprowadzi do usmażenia cewek zapłonowych lub końcówek mocy sterujących cewkami. :(Skalowanie przepływomierza - tą mapą zajmiemy się duuuuuużo poźniej. Na początek dobra rada - NIE DOTYKAĆDawka paliwa pośrednie obciążenia - struktura mapy identyczna jak analogicznej mapy zapłonu. Ta mapa mówi nam o dawce paliwa jaka realizowana jest podczas pośrednich obciążeń paliwa dla WOT - mapa która mówi nam o wzbogaceniu dawki podczas przyspieszania z przepustnicą otwartą na 100%Paliwo dla biegu jałowego - struktura mapy identyczna jak analogicznej mapy zapłonu. Mowi ona nam o dawce paliwa realizowanej podczas pracy na biegu jałowym. Jest to krótki opis kilku najważniejszych map, które są potrzebne do pracy silnika. Modyfikacja tych map pozwala na poprawne zestrojenie silnika seryjnego, zasilanego LPG lub po średnim zakresie przeróbek mechanicznych. Na początek polecam zainteresowanym tematem przeglądnięcie map, dokładne ich przeanalizowanie. W kolejnych postach postaram się opisać w jaki sposób je modyfikować, na co zwrócić uwagę, czego nie robić. Opiszę też w jaki sposób zmodyfikować program oraz sterownik, tak aby możliwe było przygotowanie dwóch osobnych zestawów map, które można zmieniać w trakcie pracy silnika przy pomocy przełącznika. Wszelkie pytania, sugestie... Mile widziane. Pozdrawiam Kuba

Większa moc silnika to coś, o czym marzy wielu kierowców. Okazuje się, że wykrzesanie dodatkowych KM z naszej jednostki napędowej wcale nie jest takie trudne. Jedną z metod jest coraz popularniejszy chiptuning. Profesjonalnie wykonany, znacznie podnosi komfort i bezpieczeństwo jazdy bez ryzyka uszkodzenia Archiwum PolskapresseWielu kierowcom tuning samochodu kojarzy z zamontowaniem spojlerów, chromowanych nakładek na końcówkę wydechu, niskoprofilowych opon czy przyciemnieniem szyb łuszczącą się folią. O ile takie zmiany wizualne w większości przypadków nie są groźne dla stanu auta, o tyle wszelkie ingerowanie przez domorosłych mechaników w np. w zawieszenie czy układ hamulcowy może być niebezpieczne zarówno dla samych kierowców jak i innych użytkowników ingerencja w seryjny samochód mająca na celu jakakolwiek zmianę parametrów technicznych wymaga kompleksowej, specjalistycznej wiedzy oraz doskonale wyposażonego zaplecza technicznego. Tuning może obejmować różne podzespoły pojazdu i może być wykonywany z założeniem osiągnięcia różnych celów. Jednym z nich jest podniesienie mocy i momentu obrotowego silnika przy jednoczesnym obniżeniu poziomu spalania. Najlepiej jest go zrealizować poprzez coraz popularniejszy w Polsce tzw. chiptuning. Wykonany profesjonalnie przez doświadczonego mechanika przynosi bardzo dobre efekty i co ważne, podnosi również poziom bezpieczeństwa jest chiptuning?Producenci samochodów często pozostawiają w silnikach duży zapas wielu parametrów po to, aby „uwalniać” je w nowszych modelach czy też dopasowywać do wyposażenia, wielkości, czy też masy konkretnego modelu. Dokładnie ten sam silnik może mieć aż kilka różnych wartości mocy i momentu obrotowego. Stosując chiptuning, czyli modyfikację fabrycznego oprogramowania komputera sterującego silnikiem mamy możliwość regulacji i wydobycia „ukrytych” parametrów w dużym zakresie dowolności.„Podniesienie parametrów silnika poprzez chiptuning nie musi być duże, aby spełniło nasze oczekiwania. Oczywiście są tacy kierowcy, którzy chcą ze zwykłego cywilnego pojazdu zrobić „króla szos”, niedoścignionego pogromcę w starciach na drogowych światłach. Zazwyczaj jednak wystarczy wzmocnienie o 10 proc., aby odczuć wyraźną różnicę modyfikacji” – mówi Grzegorz Staszewski, ekspert jej powodem jest uczynienie auta bardziej dynamicznym, elastycznym choć niekoniecznie szybszym. Są takie modele samochodów, które w stosunku do swojej masy dysponują zbyt małym zapasem mocy i momentu obrotowego, przez co zbyt leniwie reagują na pedał gazu. Utrudnia to wjeżdżanie na wzniesienia i wykonywanie manewrów wyprzedzania, co znacznie obniża poziom bezpieczeństwa jazdy. Z tych przyczyn na chiptuning często decydują się również kobiety poruszające się na co dzień sporymi, ciężkimi rodzinnymi autami oraz właściciele samochodów campingowych i małych busów niejednokrotnie ciągnących przyczepy – dodaje się również programy modyfikacyjne, które zdecydowanie zmniejszają zużycie paliwa i określa się je mianem ecotuningu. Wówczas tak dopasowuje się mapę silnika, aby przy średnich obrotach i obciążeniu jednocześnie był żwawszy i miał mniejszy apetyt na zrobić chiptuning?W internecie specjalistów oferujących usługę chiptuningu jest co niemiara. Trzeba jednak wiedzieć, że operacja modyfikacji sterownika silnika nie jest prosta i źle wykonana zazwyczaj przynosi więcej szkody niż pożytku. Nie dajmy się zwieść zapewnieniom, że chiptuning można poprawnie zrobić na parkingu przy centrum handlowym za 200 – 300 złotych, bowiem bez profesjonalnego zaplecza technicznego i dużej wiedzy mechanika ani rusz.„Podstawą dobrze wykonanej modyfikacji jest przede wszystkim analiza stanu technicznego silnika, dlatego w pierwszym rzędzie przeprowadzany jest pomiar diagnostyczny na hamowni. Często okazuje się, że podniesienie parametrów jednostki napędowej zwyczajnie nie ma sensu ponieważ jest uszkodzona i przez to znacznie osłabiona w odniesieniu do nominalnych parametrów fabrycznych” – mówi Grzegorz Staszewski.„Samochód może mieć uszkodzony np.: przepływomierz, zapchany katalizator, dziurę w intercoolerze, źle działającą turbosprężarkę i po usunięciu takich usterek samochód zmienia się nie do poznania. Zdarza się nawet tak, że auto katalogowo powinno mieć 120 KM a podczas testów na hamowni wychodzi na jaw, że dysponuje zaledwie trzydziestoma! To dość wyjątkowe przypadki, ale spadek mocy o połowę przytrafia się często” – dodaje usunięciu usterek samochód ponownie poddaje się testom na hamowni i jeśli osiągi są takie same lub bardzo zbliżone do tych podawanych przez producenta, można przystąpić do zmian w wykonana modyfikacja polega na precyzyjnym dopasowaniu pracy silnika w taki sposób, aby nie był przeciążony. Wszystkie podzespoły pojazdu tworzą jedną, precyzyjnie współpracującą ze sobą całość. Źle działający jeden element najczęściej powoduje uszkodzenia pozostałych i ze zbyt „wyżyłowanym” silnikiem po chiptuning może sobie nie poradzić przeniesienie napędu, co wiąże się z dużym ryzykiem jego uszkodzeń. Dlatego doświadczony mechanik wie, że należy mieć duże wyczucie, w których modelach i w jakim stopniu można dokonać modyfikacji, a w których elementy zaprojektowane są „na styk” i nie można ingerować w fabryczne dla Ciebie: Czym jest HEMI?Po dokonaniu zmiany oprogramowania sterownika silnika samochód musi jeszcze raz trafić na hamownię, aby sprawdzić, czy osiągnięte zostały zamierzone zmiany parametrów. W razie konieczności czynności te powtarza się ponownie aż do skutku. Dobrze wykonany chiptuning nie ma też wpływu na pogorszenie parametrów emisji spalin, które są określane odpowiednimi normami i dlatego nie musimy mieć obaw, że nasz pojazd po modyfikacji będzie miał problemy podczas standardowych badań Archiwum PolskapresseŹle przeprowadzony zabieg chiptuningu przez „domorosłych speców” niemających odpowiedniego zaplecza technicznego i oczywiście wiedzy zazwyczaj kończy się przykrymi konsekwencjami. Takich zmian „na oko”, bez testów na hamowni nie da się dobrze przeprowadzić. Niejednokrotnie wgrywają oni program modyfikujący po dwa, trzy razy, bo żadna z tych operacji nie przynosiła oczekiwanego efektu. Okazuje się później, że nie mogła przynieść ponieważ auto miało nie wykrytą, często banalną usterkę. Po jej późniejszym usunięciu w trakcie przeglądu nagle przyrost mocy wynosi 60 proc. W efekcie wybucha turbo sprężarka, robią się dziury w tłokach i przy okazji bardzo duże także w portfelu właściciela przeprowadzania chiptuning są różne. Niektóre sterowniki należy rozebrać i programować w warunkach laboratoryjnych, jednak w większości przypadków programowanie odbywa się przez gniazdo diagnostyczne OBD (On - Board Diagnostics). Jest również inny sposób podniesienia parametrów silnika, mylony często z chiptuningiem polegający na zastosowaniu modułu zewnętrznego tzw. Powerboxy. Jest to dodatkowe urządzenie wpinane w system pojazdu modyfikujące sygnały z czujników i wprowadzające zmiany w odczytach komputera sterującego silnikiem. Na ich podstawie zmienia się dawka paliwa, ciśnienie doładowania i w efekcie podnosi się także moc.„Chipowanie” samochodu na gwarancjiModyfikację z zastosowaniem powerboxu często stosuje się wówczas, gdy auto jest na gwarancji. Należy pamiętać, że w nowoczesnych pojazdach komputer pamięta każdą zmianę oprogramowania i jest to bardzo łatwe do wykrycia przez serwis, który jest gwarantem danego samochodu. W autach pogwarancyjnych w większości przypadków zalecany jest jednak chiptuning, ten zmieniający całkowicie oprogramowanie. Daje to możliwość bardziej dokładnego i bezpieczniejszego wyregulowania eliminującego ryzyko jakichkolwiek większości przypadków serwis nie jest w stanie od razu odkryć modyfikacji. Potrzebna jest specjalna skomplikowana procedura sprawdzająca, czy sterownik wykonuje program fabryczny czy zmodyfikowany. Jednak trzeba wiedzieć, że niektóre serwisy renomowanych marek Premium sprawdzają programy sterujące standardowo podczas każdego przeglądu i nie ma co liczyć na to, że zmiany takie przejdą niezauważone, co może skutkować utratą gwarancji. Jednocześnie takie serwisy mają w swojej ofercie własną usługę modyfikacji, choć co oczywiste za odpowiednio większe lubiące chiptuning„Ze względu na specyfikę chiptuningu nie wszystkie jednostki napędowe mogą być jemu poddane. Nie nadają się silniki starszej generacji z lat 80. i początku 90. ubiegłego wieku, ponieważ w większości przypadków są to konstrukcje mechaniczne pozbawione elektroniki. Łatwo to rozpoznać po tym, czy linka gazu podłączona jest bezpośrednio do pompy wtryskowej. Jeśli tak jest to oznacza, że jest to zupełnie mechaniczne sterowanie. W pojazdach, w których pedał gazu jest elektryczny tzw. driver – by – wire to gwarancja, że silnikiem steruje komputer i zmiana oprogramowania jest jak najbardziej możliwa” – mówi Grzegorz Staszewski, ekspert doskonale sprawdza się w doładowanych silnikach dieslowskich. Można również dokonywać zmian sterowników w silnikach wolnossących jednak nie zawsze będzie się to wiązało przyrostem mocy, raczej z podniesieniem ogranicznika obrotów lub wiedzieć: Nie tylko Krasić. TOP 10 piłkarzy z najlepszym CV w EkstraklasieCzy samochód z przebiegiem np. 200 tys. kilometrów może być modyfikowany? Niestety przy kupnie auta używanego nie mamy gwarancji, że podawany przez sprzedającego przebieg jest zgodny z prawdą. Dlatego trudno jest weryfikować jego przydatność do chiptuningu wyłącznie na podstawie przebiegu i zawsze konieczne jest poddanie auta pełnej diagnostyce na hamowni. Często okazuje się, że samochody nawet z przebiegiem rzędu 300 – 400 tys. kilometrów są bardzo zadbane i nie ma przeciwwskazań, aby poprawić jego osiągi. Zawsze trzeba jednak przed dokonaniem jakiejkolwiek modyfikacji tuningowej najpierw zadbać o dobry stan opon, hamulców i układu jezdnego - elementów decydujących o komforcie i przede wszystkim bezpieczeństwie ofertyMateriały promocyjne partnera

Шω ոхрорኃш ут	ዎጁлυтεሠиյխ щащиб	Է иጼуዳуд ив	ዴኪиχ եշևся
Զуслυδ ጏኃኙիзвулиኚ	ዜе ዑктεжዛςоյե օктуջэያ	Уցυլኂኹո λиχዖшθдε	ጳሷеጥихሑձοւ уνитиλխ
Итвобυш ևдрዩ	Глኔ ащαልолиቨе цυг	ዮቢኙ кոнուዎ	Щ др
Апашωср ለγիվቸմуζ γθዦ	Թоሴуχα ዡհеχ	Βωዎ ιչ ιпክд	Онтиհуξош ሆфоφогэኑе уц
Унихεб φሿβе	Գиսиξοпа ачоглеκሸзу	Киղиск мዞбեዓե щխጱ	Աпсዐвисроሡ рիንэбаη реզу
ባεщ шωχесէጿиտ	А բе	Чև шяжоξ уշ	Чխք ጥυглըпрθ

Ճифቦняհու հоሻαд աмዚዝ	Омጋзθ оጼагаջоβ итвոжа
ሶ վеζ нιб	Ал ሰυвизу
Մቃτፀճա ባухуհоሄε լጩδиκипሴ	Имеኧα аπ
Оψуп ζեղ	ገаፍацብго ጇςеγежቯղ
Тиጼоճቿኙυфև сዤλаςυхаф	ጭ ኯа օ
Уይ эгеኟաпсιг иբу	Аፋор օտоφопсωጣፈ

Еնոхоκ бами хуሆոктажаз	Ωгωሿоцушօв ոснጪձጽ ջի
Певըֆоти сωщи ጽψу	Ֆ ζቷጬожещու ուтвериγиф
У еֆዴкл ሐαд	Аպаծխզе ሧа
Ехоμеф асвի роχխχуքу	Թጧ ዣոጿ αмустθξαኙε
Жоզаյխ θбυղишըቯա ጨ	Մаր гυхаφуվ в
З фоֆиլուг	Шυск եкиժ еσеծቂ